Die Arbeit­en des Fotografen und Filmemach­ers Jan Dirk van der Burg zeigen Tram­pelp­fade: schmale und unbe­fes­tigte Wege, die dadurch entste­hen, dass sie wieder und wieder began­gen oder befahren wer­den. Sie fol­gen den organ­is­chen Bewe­gungsabläufen von Men­schen, die sich fußläu­fig oder mit dem Fahrrad durch die Welt bewe­gen. So wer­den die am Reißbrett scharf und klar umris­se­nen Räume der Infra­struk­tur- und Stadt­pla­nen­den infrage gestellt. Tram­pelp­fade ste­hen hier für Wider­stand, für kleine Gesten des zivilen Unge­hor­sams. Sie wehren sich gegen einen Ord­nungs- und Gestal­tungswillen, der sich über alles stülpt und doch im täglichen Gebrauch keinen Sinn macht. Sie entste­hen da, wo die Pla­nen­den der immer noch auto­gerecht­en Welt nicht mit Men­schen gerech­net haben, die ihren eige­nen Kopf haben.

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Überwachungskam­eras gehören mit­tler­weile zum Bild viel­er Städte. Doch Kam­eras sind keinen neu­tralen Begleit­er: Alles geht in diese Geräte rein, wird über­tra­gen, von irgendwelchen Men­schen irgend­wo an ein­er anderen Stelle ange­se­hen, aus­gew­ertet, aufgear­beit­et, analysiert und doku­men­tiert. Was noch alles? Wir wis­sen es nicht genau, denn viel davon wird unter Ver­schluss gehal­ten. Der Kün­stler Kyle McDon­ald will ver­ste­hen, wie uns diese neuen Tech­nolo­gien betr­e­f­fen oder bee­in­flussen. Dafür stellt er Videoauf­nah­men von öffentlichen Plätzen ins Netz und offen­bart damit das, was son­st nur andere sehen. Alle kön­nen das Gese­hene online kom­men­tieren: Begeg­nun­gen, Stre­it, Regen, Sonne. Die Men­schen wer­den zu Objek­ten der Unter­hal­tung, teils Belus­ti­gung. McDon­ald macht damit sicht­bar, wie diese all­ge­gen­wär­tige medi­ale Aufrüs­tung ethis­che Fra­gen, warum wer was und wie so sehen darf, schnell in den Hin­ter­grund rück­en lässt.

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Jeden let­zten Fre­itag des Monats tre­f­fen sich Rad­fahrende, sowohl in Metropolen als auch in kleineren Städten, um—in Kolonne und als schiere Masse—die Straßen einzunehmen, regel­recht zu beset­zen. Das Prinzip der kri­tis­chen Masse nutzt dabei eine Regel der Straßen­verkehrsor­d­nung, nach der ein Ver­band aus min­destens zwölf Rad­fahren­den als Fahrzeug zu betra­cht­en ist und somit auch geschlossen über eine rot wer­dende Ampel fahren kann. Wer vorn radelt, bes­timmt mit, wo es lang geht. Aufmerk­samkeit wollen die Rad­fahren­den darauf lenken, dass die auto­gerechte Stadt des let­zten Jahrhun­derts an vie­len Orten bis heute gefährliche Real­ität ist. Crit­i­cal Mass ist damit ein friedlich­es und sol­i­darisches Protestradeln gegen die Hege­monie des motorisierten Verkehrs in Stadt­pla­nun­gen weltweit.

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Whim ist ein Konzept, das Mobil­ität für die wach­sende Metropol­re­gion Helsin­ki kom­plett neu denken soll. Es ist ein Pro­jekt, das als Ergeb­nis von bre­it gefächerten Koop­er­a­tio­nen zwis­chen Beteiligten aus der freien Wirtschaft, den Uni­ver­sitäten und dem öffentlichen Sek­tor ent­standen ist. Die Idee: ein dig­i­taler Run­dum­ser­vice für die kom­plex­en Fort­be­we­gungs­bedürfnisse aller Stadt­nutzen­den. Die Umset­zung: eine uni­verselle Anwen­dung für Smart­phones. Diese soll die Nutzung von vie­len unter­schiedlichen, vor allem geteil­ten oder nach­haltigeren Verkehrsange­boten ein­fach­er, intu­itiv­er und gün­stiger machen. Das unmit­tel­bare Ziel: die Entschei­dung für den öffentlichen Nahverkehr so attrak­tiv wie möglich zu machen. Langfristig geht es um die Abschaf­fung des pri­vat­en Autos.

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In Barcelona wurde der Superblock—ein von großen Straßen begren­ztes Stadt­ge­bi­et, das sich aus mehreren kleineren Stadt­blöck­en zusammensetzt—in den let­zten Jahren neu erfun­den. Er ver­spricht damit Lösun­gen für durch motorisierten Verkehr höchst emis­sions­be­lastete Städte. Durch eine Ver­min­derung der Verkehrs­dichte soll aber auch der öffentliche Raum aufgew­ertet und existierende Nutzun­gen ver­stärkt oder neue möglich gemacht wer­den. In Barcelona sind mit­tler­weile sechs solche Superblocks real­isiert wor­den. Befürch­tun­gen, dass auf­grund der Verkehrs­beruhi­gung der Einzel­han­del lei­den kön­nte, haben sich nicht bewahrheit­et. Stattdessen hat sich die Anzahl der Wege, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad unter­nom­men wer­den, erhöht. Die Luftqual­ität hat sich verbessert. Mit­tler­weile wird das Mod­ell auch in anderen Städten getestet. Über­all zeigt sich das Poten­zial der räum­lichen Organ­i­sa­tion aus Sicht fußläu­figer statt aut­o­fahren­der Menschen.

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Der mobile Zebras­treifen ist ein trag­bares und an unüber­sichtlichen Straßen­stellen ein­set­zbares Instru­ment. Er dient dazu, Fahrbah­nen dort, wo keine legale Über­querungsmöglichkeit beste­ht, recht­skon­form für fußläu­fige Men­schen bequem über­quer­bar zu machen. Wegen der Größe und des damit ver­bun­de­nen Gewichts des Tep­pichs geht das allerd­ings nicht allein. Es braucht viele Men­schen, die mit­tra­gen und ‑rollen wollen. Damit wird das Über­queren ein­er ander­weit­ig nicht-kreuzbaren Straße zur kollek­tiv­en Aktion, zu ein­er Art Protest­marsch. Das spielerisch erscheinende Arte­fakt weist dabei auf die hart­näck­ig beste­hen­den ungle­ichen Bewe­gungsräume von ver­schiede­nen Grup­pen in der Stadt hin. Mit dem Zele­bri­eren der nach­haltig­sten aller Fort­be­we­gungsarten zeigt der mobile Zebras­treifen auf, wie eine gerechte Stadt für Fußläu­fige ausse­hen könnte.

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